近年来，越来越多的新能源汽车进入了我们的视线。无论是出行意识的提升，还是被逼于摇不到号的无奈，总之，已经有一些消费者着手购买了。当然，能让新能源汽车进入百姓家的重要原因之一，要数国家和地方补贴政策的双重推动，但在这些复杂的政策面前，您真的读懂它们了么？其中又夹杂着哪些“黑盒子”，您又没注意到呢？
为加快新能源汽车产业发展，2013年9月，国家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，其中明确了在2013年-2015年，对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。
首先，补助范围是纳入中央财政补贴范围的新能源汽车，车辆是符合要求（要求是什么？第三页详解）的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其次，国家明确了给予的新能源补贴不是给车企、经销商的，而是直接补贴给消费者。在购买新能源车时，消费者按销售价格扣减补贴后支付。
2013年对比2014年新能源补贴（补助标准幅度降低5%）
车辆类型纯电续驶里程R（工况）
80公里≤R＜150公里150公里≤R＜250公里R≥250公里R≥50公里
纯电动乘用车
（2013年）3.50万元/辆5.00万元/辆6.00万元/辆---
纯电动乘用车
（2014年）3.325万元/辆4.75万元/辆5.70万元/辆---
包括增程式在内的插电式混合动力乘用车（2013年）---------3.50万元/辆
包括增程式在内的插电式混合动力乘用车（2014年）---------3.325万元/辆
燃料电池车推广应用补助标准
燃料电池乘用车（2013年）20.00万元/辆
燃料电池乘用车（2014年）19.00万元/辆
最后需要注意的是，补助标准是逐年递减的。这主要是考虑到了规模效应、技术进步等因素。按照2014年2月国家发布的通知，2014年在2013年补贴标准基础上下降5%，2015年在2013年补贴标准基础上下降10%。
第二层：地方政府补贴
国家牵头推广新能源车，地方政府自然需要落地执行。更何况在2013年9月发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已经明确点出了希望能立即“响应号召”的示范地区，即京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域。
不得不说，地方政府的响应的确够快。在2013年11月，第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单（进入名单意味着什么？第三页详解）已经出炉，其中涵盖了之前被国家“点名”的区域城市。